A hadgyakorlatokra áttelepülő légtérellenőrző repülőgépek gyakori szokása, hogy feladatuk végeztével néhány megközelítést végeznek valamely közeli repülőtér használatos futópályájára, mielőtt visszatérnének kiindulási repülőterükre. Nem volt ez másképpen ezen a héten sem, amikor is a Kecskeméten zajló Lion Effort hadgyakorlatra érkezett Sentry látogatott el Budapestre a kora déli órákban.

Az LX-N90448 lajstromjelű E-3-as érkezik NATO01 hívójellel a 31 jobb futópályára. A háttérben a TAR-2 közelkörzeti radar eltéveszthetetlen gömbkupolája, és az ILS siklópálya-adója.

Az AWACS hétfőn, kedden és szerdán nézett be Ferihegyre, mindhárom alkalommal vastag felhőtakaró takarta el a Napot. Habár a hét közepén a napsütés tényleg csak percek kérdése volt, a csütörtöktől kezdődő jó idővel együtt technikai problémák is érkeztek, így az oxigénrendszer meghibásodása miatt a gép a gyakorlat végéig  földön maradt.

A Sentry a pálya teljes hosszán tartotta az 50 láb magasságot, majd enyhe bal fordulóval egy rövid városnéző túra után 4000 lábon indult haza Kecskemétre.

Ebből a perspektívából meglepő, hogy a radar mennyire a törzs vége felé került elhelyezésre.

Anyagi lehetőségeimhez mérten első digitális tükörreflexes fényképezőgépemet, és a mára már szinte alapfelszereltségnek tekintett teleobjektívet csak 2012 nyarának végén állt módomban megvásárolni. Természetesen az akkor beszerzett felszerelés a kezdő szint alját képviselte, így sem a technikai háttér, sem a lehetőségek száma nem volt adott ahhoz, hogy méltó képpen örökíthessem meg az akkor már végnapjaikat élő magyar felségjelű Mi-24-eseket a levegőben. Habár a többször üzemidő-hosszabbításon átesett ex-NDK-s „P” verziójú helikopterek 2012 folyamán pár alkalommal még feltűntek Budapest belvárosa felett, sem a Die Hard 5. forgatása alatt, sem pedig az augusztus huszadikai vízi- és légiparádén nem sikerült olyan képeket készíteni, amelyek hűen visszaadnák a gép karakterét.
A típus utolsó nyilvános szereplése Budapest felett 2012. augusztus 20-án. Háttérben az egy évvel korábban Finnországtól átvett 3309-es oldalszámú Mi-8T, amely egészen 2017 nyaráig húzta.

Habár hivatalosan a gépek 2012. december 31-ig kaptak üzemidő hosszabbítást, a fél évvel később bekövetkező nagy dunai árvíz alatt minden bevethető (…) szállító helikopterre szükség volt, emiatt 2013 nyarán a harci gépek üzemidejük lejárta után reaktiválásra kerültek néhány nap erejéig, hogy átvegyék a szállítóktól a kutató-mentő szolgálatot. A nem sokkal később végrehajtott nem hivatalos búcsúrepülés végül elvette az utolsó reményét is annak, hogy ismét láthassunk magyar Szarvastehenet az égen.

Ez után a gépek közel 5 évig tetszhalott állapotban voltak, kivonásuk hivatalosan sosem történt meg. 2017 folyamán aztán mégis aláírásra került egy szerződés 8 + 4 helikopter ipari szintű nagyjavítására a Vertoljoti Roszii Szentpéterváron található üzemében, és a gépeket hamarosan el is szállították. A sok, egymásnak ellentmondó információ ellenére a helikopterek végül ez év szeptemberében, majdnem tíz hónappal a kiszállítást követően érkeztek meg Kecskemétre, kuriózumként az Orosz Légierő egyik An-124-esének gyomrában.

TTF9201 érkezik a 30-as pályairányra az értékes szállítmánnyal.

A gépeket közúton szállították át Szolnokra - habár a különleges terepszínű festés már a múlté, a sötétszürke magyar 24-es elég félelemkeltő látvány.

Két héttel a hazatérés után megjelentek az első, viszonylag rossz minőségű felvételek az összeszerelés utáni berepülések kezdetéről, így a közben Kecskeméten zajló Lion Effort hadgyakorlatra tervezett szpotting előtt csütörtökön kora reggel már Szolnokon várakozunk.

10 órakor „Tree-tree-six” hívójellel indítási engedélyt kér a 336-os oldalszámú „P”. Siker !

A kormányozhatóság ellenőrzése után hamarosan iskolakörökre is sor kerül.

Magam felé fennálló adósságomat ezzel törlesztettem – és ez az egyik első, nyilvánosságra került jó minőségű hazai fotó a típus ismételt üzembe állításáról.

Ritka együttállás a Yuzmashavia légitársaság UR-CPV lajstromjelű Il-76-osával. Mindkét típus egyre ritkább látvány Európa egén.

A feladatnak hamarosan vége, irány Kecskemét!

Szűk 40 perccel később már a 44-es útnál várjuk a héten kezdődő Lion Effort hadgyakorlatot támogató AWACS beköszöntét.

NATO01 feladata végeztével még Budapesten csinált egy átstartolást, ezáltal mi is elérhettük a kecskeméti érkezését. A 30-as pályavégnél 2 átstartolás jutott.

Az AWACS péntek délután érkezett meg Geilenkircheni bázisáról.

Mivel a Lion Effort a Gripent üzemeltető országok közös hadgyakorlata, ezért nincs nagy típusválaszték. PUMA11 indul 30-as irányon.

PUMA12

A svédek GATER51 – GATER55 hívójellel repültek a délutáni első hullámban.  Ottlétünk alatt a cseh gépek nem szálltak fel.

Svéd-magyar vegyes géppár tér vissza elsőként. A magyar Gripeneket könnyű megkülönböztetni a többi európai üzemeltetőtől a gép aljára festett fals kabintetőről.

Leszállások a 44-es út felől.

A gyakorlat alatt a győriek is kitelepültek a bázisra.

Litening konténerrel megpakolt Démonok indulnak útnak Hajmáskér felé, ők a Brave Warrior hadgyakorlatban is szerephez jutottak.

A svéd GATER-ek IRIS-T-vel…

..míg a Pumák gyakorló rakéta nélkül indulnak feladatukra.

Nemsokára HUAF796 hívójellel megérkezik a 605-ös oldalszámú A319-es Istresből.

A délutáni második hullám már kellemes délutáni fényekben érkezik.

GATER 4 ship.

4 gépes kötelék leszállásánál már lehetőség nyílik egy kis „Ramexelésre”

A svéd gépek kisebb állásszögön, de a magyarokhoz képest magasabban érkeztek be.

Végül megérkeznek a Démonok is. Nem gyakori látvány kétüléses gépen a Litening.

Az AWACS már a Limán pihen, ma már nem repül többet.

Az elmúlt hetekben több nagyszabású nemzetközi hadgyakorlatra és egyéb rendezvényre került sor hazánkban, melyek jelenléte fokozottan érzékelhető volt még a témában járatlanok számára is mind vidéken, mind a fővárosban...

Az Európai Védelmi Ügynökség által szervezett ETAP-T18 nemzetközi szállítórepülőgép-gyakorlat az igényelt légtereivel majdnem megbénította a hazai kisgépes repülést a gyakorlat időtartama alatt – egyes alkalmakkor az MH 86. Szolnok Helikopter Bázis teljes légtere is kizárólag a Pápára települt szállítógépek rendelkezésére állt.

Pápa, 2018 június 12. Első alkalommal a bázisul szolgáló repülőtéren nyílt lehetősége a sajtó munkatársainak betekintést nyerni a gyakorlat mozzanataiba – a legtöbb szállítógép kiszolgálása az északnyugaton található nyelveken történt, innen a repülőgépek önerőből gurultak ki a légcsavarok negatív állásszögbe állításával.

A német Transalloknak sem sok idejük maradt már, a típust 2021 környékén az A400M váltja majd.

Felszálláshoz gurul a lengyelek E Herkulese.

Leválik a pára a négytollú légcsavarról.

A futópályától való kis távolság lehetővé tette a kísérletezést hosszabb záridőkkel – a teljes légcsavarkör láthatóvá válik ezen a módon az angolok C.4-es változatán.

Felszállás 34-es irányon.

Habár az előre meghirdetett program szerint csak három felszállás megtekintésére lett volna lehetőség, a franciák Atlasa nagy bedöntésű fordulóval jelzi megérkeztét.

A híresztelések szerint a típus többet állt a gyakorlat alatt, mint repült – a gép nem nőtte még ki a gyermekbetegségeit, gyakran állt sokáig karbantartás alatt, és több esetben is érkezett hozzá alkatrész az üzembentartóktól.

Kora délutáni fényekben készül leszállásra 34-es irányon az öregecske Transall.

14 óra után indul a második etap, a sort a franciák polgári lajstromban(!) lévő A400-asa nyitja PARIS21 hívójellel…

… akit hamarosan a skandináv mitológiából ismert TOR11 követ.

Egy szem An-26-osunk CAMEL26 hívójellel siet haza a közelgő zivatar elől.

Mindeközben a nemrégiben példásan felújított 109-es oldalszámú Mi-24-es a gyakorlat időtartama alatt kikerült a hangárból az egyik hátsó állóhelyre.

Egy hét múlva az események már Szolnok környékén zajlanak.

Teherdobás a szandai reptérre…

…majd onnan néhány szűk forduló után leszállás a bázis kényszerhelyzeti pályájára.

A polgári repüléshez szokott szemek számára idegen elkülönítési minimumok.

A Herkulesek számára nem okozott problémát a füves talajon való leszállás...

...a németek valamilyen oknál fogva a C-160-nal mégis inkább maradtak a hagyományos megoldásoknál.

Szokatlan látványt nyújtanak a frissen nyírt fűben guruló szállítógépek.

Látványosan torzul a perspektíva ennyire közel a pályához – helyenként 50 milliméter fókusztávolság bőven elegendőnek bizonyult, a polgári repülés világában nem lenne lehetőség ilyen kis távolságra tartózkodni a pálya középvonalától.

Kevés kivételtől eltekintve a legtöbb gép elpattant az első földet érés után.

Az elsőnek induló gép szerencsés volt, a másodiknak már a felvert porban kellett hamarosan felszállnia.

Az olaszok gépe újdonságként hatott, egy héttel korábban Pápán nem repült.

Szombaton a sokáig alvóknak csak fél 10-ig jut álom Kecskeméten, nemsokára majd négy darab Szolovjov D-30-as ébreszti őket.

Nem a várt gép érkezik, nem a várt helyről.  Az elmúlt években az ilyen jellegű szállításokat mindig a Volga-Dnyepr cég gépei végezték, ezúttal az Aviacon Zitotrans hófehér gépe hozza az értékes szállítmányt.
IL-76TD RA-76846, készült Taskentben 1990 februárjában, majd néhány egoztikus helyet megjárva végül 2009-ben került a jelenlegi tulajdonos birtokába.

Újjászületik a 701-es oldalszámú Mi-17-es, ezzel egy időben eltűnik az érdekes lóhere-forma a szállítóhelikopterek mintázatai közül.

Nemsokára trélerre kerül a helikopter, háttérben a teljes szállítórepülőgép-flotta vár következő feladatára.

Egyre ritkább az orosz típusok együttállása, főleg NATO-reptereken.

A kisebb adminisztrációs problémák elhárítása után nemsokára elkészül a repülési terv, a gép hátszélben útnak indul Bulgáriába a megjelent közönség nagy bánatára.

Másnap délután a most érkezett gép típustestvére, a nagyjavításról tavaly hazaérkezett 704-es oldalszámú Mi-17-es teszi tiszteletét a Red Bull Air Race budapesti futamán.

Kihasználva a közel azonos utazósebességet, a két darab Zlin 242-esünk követi a 17-est.

PUMA11 2 ship érkezik 600 lábon a belváros fölé. A leader gépen a 2016-os NATO Tiger Meet-re elkészült festésminta, a wingman-en pedig az ehhez matricázott póttartály található.

Bemutatkozik a nagyközönség számára is CAMEL65, a Honvédség legújabb gépe, a többcélú csapatszállítónak beszerzett A319-es.

A programot a SAC program keretében az egyik Pápán állomásozó C-17-es zárja, a tőlük megszokott BARTOK hívójellel.

A nyitott rámpán utazó személyzet számára a látvány legalább annyira egyedi lehetett, mint a budapesti lakosoknak a C-17 feltűnése a belváros felett…

2018 június 10 és 22. között ad otthont az MH Pápa Bázisrepülőtér az Európai Védelmi Ügynökség (EDA), és az Európai Légi Szállítási Parancsnokság által szervezett European Transport Aircraft Programme – Training 18 (ETAP-T) elnevezésű többnemzeti szállítógép gyakorlatnak. A 8 résztvevő nemzet 9 darab repülőgéppel (C-160, A400, és a C-130 típus különböző verziói) hajt végre éjjel és nappal harcászati feladatokat, Pápát bázis-repülőtérként használva. A résztvevők kiképzési céljai többek között hadműveleti tervezés, repülőműszaki együttműködés, ejtőernyős kiképzés, légi dobások, különböző logisztikai feladatok megoldása, valamint különböző repülési eljárások gyakorlása – a sajtó megjelent képviselői ezekből a mozzanatokból tekinthettek be néhányba a június 12-én, kedden megrendezett sajtóeseményen.

A szállítógépek előkészítése a repülőtér északi részén található kutyanyelveken történt, mindegyik gép a saját erejéből állt ki a légcsavar-lapátok negatív állásszögbe állításával.

A németek két darab Transallal érkeztek a gyakorlatra, a típust 2021-ben az A400 váltja majd.

Hátramenetben a hollandok H Herkulese, a légcsavarok már negatív állásszögön tolják hátra a gépet.

Sajnálatos módon a délelőtti időpont miatt sem a fényviszonyok, sem a használatos pályairány nem kedvezett a megjelenteknek – tengelyfényben gurul végig a norvégok C-130-asa a futópályán, hogy a 16-es pályavégen megfordulva szembe kerüljön a széllel.

A Bravo gurulóút 1600 méterre található a 34-es küszöbtől, ennyi bőven elegendő a felszálláshoz.

 Örvényeket húz maga után a lengyelek Herkulese, itt a magasságot szerencsére inkább sebességre váltották.

A kis távolság a pályatengelytől lehetővé tette a kísérletezést a hosszabb záridőkkel – az angolok hosszabb törzsű C-130J-30-asa nem csak a festése miatt különleges…

Airborne !

Habár a meghirdetett programban csupán a felszállások megtekintése szerepelt, az indulás előtti percekben nagy bedöntésű fordulóval érkezik vissza a franciák Atlasa.

Az ilyen képeket hívják „dokumentációs jellegűnek”.

 Érdekes módon a francia A-400-asok polgári lajstromjelet viselnek, F-RBAA-tól kezdődően.

A kisebb gépekkel ellentétben az Atlas a Kilo előtérről üzemel.

A 109-es oldalszámú Mi-24-es remélhetőleg már nem sokáig lesz az egyik legjobb állapútú gép a típusból Magyarországon.

Az eseménynek vége, innentől kezdve az események külső szemlélői vagyunk. Szűk fordulóval érkezik a német Transall.

A készenléti géppár szlovák L-410-est fogott, a gép földre kényszerítését imitálták is.

PARIS21 rengeti az eget Vaszar felett.

A belgák siettek a közelítő vihar elől…

… akiket hamarosan a hollandok követtek.

Hamarosan CAMEL27 is menekülőre fogta, és a felhőalap alatt útnak indult Kecskemétre.

2018 április 9-én, az év első igazán tavaszi napján érkezett meg Ferihegyre a moldáv Aerotrans Cargo légitársaság ER-JAI lajstromjelű, Boeing 747-412(BDSF) típusú repülőgépe Bakuból Ferihegyre a nemrégiben ismét visszatérő Silk Way West megrendelésére.

Idén márciustól folytatódtak az 1-es számú futópálya tavaly megkezdett felújítási munkálatai, amelynek köszönhetően ezen időszak alatt minden forgalom a 13L/31R pályára terelődik. Régi vágyam volt már ezt a konkrét festést lencsevégre kapni, így egy korai észlelésnek köszönhetően még időben el tudtunk helyezkedni az „X” gurulóút környezetébe a tavaly ősszel utolsó pillanatban beszerzett, de később még rendkívül fontos feladatot ellátó létráinkon. A jelenleg ER-JAI lajstromjelet viselő gép egészen 2012-ig a World Airways flottájába tartozott, ekkor kapta meg a jelenlegi festésének alapját, a World Airways elemeivel kiegészítve.

Repülőfotós körökben mindig élénk érdeklődés övezi a hófehér, vagy a korábbi tulajdonosok festésétől csak részben megszabadított légijárműveket, így ez a repülőgép sem lehet kivétel. Míg előbbi eset általában – a charter légitársaságokat leszámítva – az azonosíthatóságot nehezíti meg (a témában ajánlom mindenkinek elolvasni Matt Potter Outlaws Inc. című könyvét), az előző légitársaságok színeit csak részben eltávolítani valószínűleg anyagi okok miatt szokták. Kicsit kutakodva érdekes dolgokat lehet megtudni az Aerotrans Cargo-ról: 2015-ben egy ENSZ-beli forrás szerint a légitársaság több közel-, és távol-keleti repülőtérről szállított illegálisan fegyvereket az embargó sújtotta. Líbiának.

A légitársaság repülőgépei nem először tartózkodnak Budapesten, egy évvel ezelőtt akkor hívták fel magukra a figyelmet, amikor két gépük műszaki okok miatt hosszabb időre (hetekre) a repülőtéren ragadt. A The Aviation Herald forrásai alapján a gépnek korábban már több alkalommal is vissza kellett térnie a kiindulási repülőterére műszaki problémák miatt – idén februárban például az 1-es hajtóművel adódtak problémák.

A nyers képfájllal játszva hamarosan láthatóvá válnak a korábbi javítások is a gép törzsén.

Habár a cím ebben a formában nem egészen helytálló, már az előző év tavaszán lehetett hallani olyan pletykákat, hogy a Magyar Honvédség hamarosan több darab, az Airbus legkisebb A320-as típuscsaládba tartozó gépet tervez használtan beszerezni, azonban egészen 2017 teléig semmilyen konkrétum nem került kinyilatkoztatásra. Bár a nem hivatalos információk alapján tudható volt, hogy a leendő gépek a nemrégiben csődbement Air Berlin flottájából kerülnek ki, a leplet végül egy cseh szpotter december 16-án Ostravában készült képe rántotta le, amikor is a korábban D-ABGS lajstromjelet viselő repülőgépet a Rómában történő átfestést követően immáron 9H-AGN lajstrommal, és a katonai gépekre jellemző low-visibility festéssel Csehországba repülték, hogy sor kerüljön a gép belsejének átalakítására is.  Habár innentől kezdve már számítani lehetett a gépek átrepülésére, a titkolódzás így is példaértékűre sikeredett, hiszen egészen az érkezés napjáig nem lehetett a tervezett időpontokat biztosan tudni. Sajnos rajtam kívül álló okok miatt a hét közepén végül nem lehettem ott Kecskeméten az első leszállásoknál, azonban pénteken lehetőség nyílt a gépek átadását a bázison belülről megtekintenünk.

Sajnos a szerdai verőfényes napsütésnek már nyoma sem volt, de azért a hatalmas függőleges vezérsíkokat így is messziről ki lehetett szúrni a 445-ös elkerülőről. A Kilo apronon felsorakozott a Magyar Honvédség összes, jelenleg hadrendben lévő típusa, a közeli fedezékek mögött eldugva pedig néhány darab MiG-29-es árválkodik tovább.

A beszédekre az egyik közeli hangárban került sor, a vendégek érkeztéig kíváló lehetőség nyílt a hangár átellenében kiállított 40-es oldalszámú Gripen körbefotózására. A nap folyamán még jó szolgálatot tett a csütörtökön sebtében beszerzett ultranagy látószögű optika.

Számomra első alkalommal nyílt lehetőség a GBU-12 típusú gyakorló bombák fotózására, az AGM-65 még ha csak kis darabszámban, de régóta rendelkezésre áll. A 40-es oldalszámú gépre a 2016-os NATO Tiger Meet-en való részvétel alkalmából került fel a speciális festés, a vezérsíkon található kis ® jel azonban csak most tűnt fel.

A gép orrán található apró szimbólumok korábbi incidensekre utalnak – a 40-es oldalszámú Gripen futóműve valamikor 2014 folyamán szenvedte meg egy őzzel való találkozást, ugyanez a gép pedig egy évvel később egy svédországi éleslövészetről hazafelé tartva volt kénytelen Kassán kényszerleszállni.

A sajtótájékoztatót Dr. Simicskó István honvédelmi miniszter kezdte. Mint elmondta, a Magyar Honvédség légi csapatszállítási feladatainak ellátásához beszerzett két darab A319 típusú repülőgép optimális, és költséghatékony megoldást tud nyújtani a felmerülő igényekre. A gépek a polgári berendezések mellett hamarosan speciális katonai navigációs, és önvédelmi rendszereket is kapnak.

A gépek a későbbiekben alkalmasak lesznek egészségügyi szállító feladatok ellátására is.

Előttem az utódom – az An-26-os típusú szállító repülőgépek üzemideje 2020-ban lejár, azonban kérdéses, hogy a többes szám mennyire indokolt – az elmúlt 1,5 év során csak a már korábban egyszer kivont, de azóta ismét nagyjavításon átesett 406-os oldalszámú gépet lehet repülni látni.

604, azaz ex 9H-AGM és D-ABGM. A gép oldalszámát minden bizonnyal a 3604-es gyári számból kapta. Kevés lehetőség nyílt „tiszta” képek készítésére a közeli elhelyezés, és a nagyszámú megjelent vendég miatt. A gépnek mindenesetre jól áll a szürke, remélhetőleg gyakran látjuk majd őket az égen.  

A gép orrára felkerült a szállítórepülő század emblémája.

A gép szerencsére CFM-56 hajtóművel van felszerelve, ellentétben például a Wizz Air gépeivel. Ezt a hozzáértők üzembiztosabbnak, és könnyebben karbantarthatónak mondják, és persze erősebb is a V2500-nál.

A fedélzeten 12 VIP/Business, és 114 „economy” ülés található, így összességében 126 utas elszállítására alkalmas.

A tervek szerint az utastér végében lesz felszerelhető a MEDEVAC modul.

Sok meglepetés nincs,ez bizony az A320 típuscsalád pilótafülkéje. A speciális katonai berendezések beépítésére később kerül majd sor.

A kilátás sem utolsó a jobb 1-ből...

Az interneten fellelhető képek tanulsága alapján a 407-es „Ancsa” utoljára 2016-ban volt aktív.

Rendben, ez egy kicsit csalás, de nem lehetett ellenállni a fekete fellegeknek. 605, ex- 9H-AGN és D-ABGS. Gyári száma 3865, de feltehetően a következetesség kedvéért kapta a 605-ös oldalszámot.

A gép elé tolt lépcsőről sem utolsó a kilátás. A 101-es oldalszámú AS-350-es 2016 folyamán került a légimentőktől a Honvédség állományába, a 705-ös Mi-17-es pedig tavaly nyáron érkezett haza a nagyjavításból.

A magyar kormány év elején döntött 6 + 6 darab Mi-24 típusú harci helikopter komplex ipari nagyjavításáról, az ősz végén a Vertoljoti Roszii céggel megkötött szerződés után az első négy darab helikoptert november 22-én szállították el Kecskemétről a Szentpéterváron található nagyjavító üzembe.

Egy fájdalmasan korai kelés után a nap első sugarai már a 12-es küszöbnél érnek minket, természetesen a virtuális radaron nyoma sincsen a közelben Ruszlánnak, amely ideérhetne a várt időpontra. Hamarosan érkeznek a hírek, amely szerint a szállítógép a tervezetthez képest majd csak mintegy öt órás késéssel fog megérkezni, így más elfoglaltságot kell keresnünk.

Október végén a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő honlapján egy elektronikus árverés keretében kísérelték meg eladni Magyarország maradék 25 darab MiG-29 típusú vadászgépéből 23-at, így minden bizonnyal a jobb áttekinthetőség, és a könnyebb elszállíthatóság érdekében a gépek jelentős része átkerült a repülőtér területén található vasúti vágányok mellé. 

A 25-ös oldalszámú gép egykor szebb napokat is látott, erről a gép orrán fakuló matricák is tanúskodnak. Rajta kívül még a 04 06 08 09 10 16 21 23 24 26 27 29 oldalszámú gépek kerültek ide, a 07 20 22 pedig maradt az északi vég közelében található földnyelveken.

A Lima apron környéke idén nyáron még zsúfolt volt a Load Diffuser 2017 hadgyakorlat alatt.

Néhány óra elteltével előkerültek az első szitakötők, elsőként a mindösszesen két darab üzembe állított „P” verzió érkezett meg kissé megfakultan.

Fél órával később teljessé vált az első turnus további két „V” személyében.

A teleobjektív csodái - a mozgatás végére egy rejtélyes felirat is megjelent a 720-as oldalán, ha valaki esetleg tudja, mit jelöl a VNV, ne tartsa magában…

A nap folyamán a 406-os Ancsánk szorgalmasan rótta a köröket a beszédes PANDA01 hívójellel– habár 2012 nyarán már egyszer kivonásra került, néhány évvel később egy bázislátogatás keretében szemtanúi lehettünk, ahogy éppen a hajtóműveit indítják – a gép egy hónappal később kirepült nagyjavításra Ukrajnába. 

Hivatalos források alapján a gép üzemideje a mai nappal lejárt, így ezek a képek könnyen az utolsó felvételek lehetnek róla aktív korából.

Egy órakor megérkezett az Antonov a nehezebb fajtából, ekkorra a nap is megtette jótékony hatását. RA-82047, épült 1992-ben az Aviastar-SP uljanovszki üzemében.

Hozzá lehetne szokni ehhez a látványhoz a 44-es út felett, a Ruszlán jövőre is gyakori vendég lesz Kecskeméten.

Nem egyszerű egy ekkora gép mozgatása, ehhez Budapestről érkezett a Malév GH egyik pushback-traktora.

Az Antonov az állóhelyek nem megfelelő tulajdonságai miatt a Delta gurulóúton került kiszolgálásra, így egyszerűbbé vált a rakodás, és később az indítás is.

Gyönyörű őszi fények világítják meg az első szerencsést, a 336-al utoljára 2012 augusztus 20-án találkozhattunk a szolnoki Tisza-parton.

Érkezik a második jelölt. 2012 májusában éppen az érettségi szünetemet töltöttem, amikor egy híres amerikai úriember kibérelte egy filmforgatás erejéig, így a tanulásra szánt napjaim száma pont annyival csökkent, ahányszor a 335-ös megjelent Budapest felett.

Hamarosan helyet cserélnek…

Gyakorlás egy működő hajtóművel, a 2-esen a tollak vitorlába állítva.

A nap utolsó sugaraival érkezik a 711-es „V”, utolsó repülésére állítólag több, mint 12 éve került sor.

A helikoptereket a Ruszlán beépített csörlői segítségével vontatták fel a gép rakterébe.

Eltűnik a 335-ös is, legközelebb 10 hónap múlva láthatjuk viszont. Másfél héttel később elszállították azt a maradék 4 darab NDK-s „P”-t is, amelyek immár lassan 22 éve nem emelkedtek a levegőbe…